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A mediados del año pasado, la Fiscalía de la Ciudad de México cerró a DNV el acceso a los estudios que realizaban los peritos oficiales asignados al caso del colapso de la Línea 12 del Metro, debido a que la empresa noruega empezó a cuestionar la metodología de sus forenses.
También negó a la consultora el acceso a la información del protocolo de prueba, los procedimientos relacionados con la limpieza, la documentación fotográfica, el corte, la fractografía, la metalografía y dureza, los estándares que seguirían los peritos oficiales y los datos que recopilaran.
Sólo autorizó el acceso a la documentación hasta que los expertos de la Fiscalía emitieran su dictamen.
El 30 de junio de 2021, la Fiscal María de la Luz Alcántar Alcántar, responsable de la investigación ministerial del siniestro, negó a DNV y a su integrante Raúl Avilés Atrián el ingreso al Centro de Investigación e Innovación Tecnológica del Instituto Politécnico Nacional (IPN), donde se llevaban a cabo los análisis.
«Se tiene conocimiento de que la persona autorizada para estar presente en las pruebas únicamente en calidad de observador, se condujo de manera inadecuada, ya que pretendió cuestionar al personal de laboratorio, así como a los peritos, respecto de los métodos y formas en los que se desarrollaban los estudios de manera que pretendía intervenir en el desarrollo y metodología utilizada por los peritos oficiales y habilitados, así como del personal del laboratorio contratado para realizar los estudios, conducta que no es dable puesto que pone en riesgo la imparcialidad del peritaje que se está realizando y, por ende, su valor como acto de investigación», dice el oficio suscrito por la funcionaria.
Alcántar señala que «no es lógico y congruente» que DNV, habiendo tomado sus propias muestras para análisis forenses, pida presenciar el procedimiento que utilizarían los peritos de la Fiscalía y solicite acceso a sus documentos, protocolos, estándares y datos obtenidos, dado que se trata de personal calificado y certificado y no deben «contaminarse» los estudios de cada equipo de expertos.
Por ello, en esa fecha canceló la autorización de acceso al ingeniero Avilés Atrián, aunque dejó abierta la posibilidad de pedir un nuevo permiso para tomar muestras de los materiales resguardados en Talleres Tláhuac del Sistema de Transporte Colectivo.
Revela manual que colapso pudo evitarse
El manual de mantenimiento de Grupo Carso, empresa encargada de la construcción del tramo que colapsó en la Línea 12 del Metro, refuerza la conclusión de DNV acerca de que el desplome se pudo haber evitado.
El manual advierte que el tramo elevado debía ser revisado en aspectos principales, desde el hundimiento regional, filtraciones, pandeos, grietas soldaduras y aún más, después de sismos de magnitud superior a 6.5 o tras cargas no previstas.
El documento enfatiza en que, en caso de dudas de la integridad de las estructuras metálica y de concreto, se debe priorizar la inspección mediante radiografías o ultrasonido para hacer un mantenimiento mayor y no sólo superficial o cotidiano.
En su último dictamen de causa-raíz, del que REFORMA posee copia, la empresa noruega DNV establece que el desplome que dejó 26 muertos y más de 100 heridos pudo haberse evitado y que hubo una «falla en cascada» que llevó al colapso.
Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno, rechazó tener responsabilidad, dijo sentirse muy tranquila y afirmó que ninguna inspección podía haber detectado una falla técnica en la Línea 12.
Sin embargo, el manual de Grupo Carso para la Línea 12 enfatiza en que sí se pueden hallar y prevenir problemas graves con inspecciones profundas, utilizando radiografías, ultrasonido o líquidos penetrantes ante sospechas como las que se documentaron desde hace años, en pandeos y grietas.
«Si se tiene duda del estado de una soldadura, la inspección se hará mediante radiografías, ultrasonido o líquidos penetrantes», destaca en uno de sus apartados.
Origen: Bloquea Fiscalía de CDMX peritajes de L-12
